Powered by Hydrogen 2015 Hyundai Tucsoni kütuseelemendi debüüt

Sel nädalal on Korea Hyundai Motor Company esitles Põhja-Ameerika jaoks oma esimest vesiniku (H2) Tucsoni kütuseelemendiga elektrisõidukit “FCEV”

Hyundai Tucsoni 2015. aasta vesiniku jõul toimuv kütuseelemendi debüüt toimub Los Angelese autonäitus - Tucsoni kütuseelement köidab juba autonäitusel osalejate huvi, eriti neid, kes keskmiselt üle 100 miili a päevas kuni 700 miili nädalas pendeldamine San Diego maakonna, Riverside'i maakonna, Orange'i maakonna, Kerni maakonna ja Los Angelese vahel Maakond. Teade peatsest vesinikkütusega mootorist 2015. aasta Tucsoni vesinikkütuseelementidega maastur, positsioneerib Korea autotootjat esimesena USA-s masstootmises kütuseelementidega sõidukit (Toyota ja Honda on mõlemad oma kütuseelementide EV mudelite väljatöötamisel ja tutvustavad praegu kontseptsiooni osana näitustel kütuseelementide tehnoloogiaid Autod). Hyundai Tucson on järgmise põlvkonna kütuseelementidega elektrisõidukite (FCEV) tehnoloogia, mis kasutab kokkusurutud vesinikust (H2) pärit kütuseelementide abil elektrienergia tootmiseks ja elektrimootori toiteks.

2015. aasta Tucsoni kütuseelement - FCEV toimib vahemikus, mis on võrdne bensiinimootoriga sõidukitega, ning teeb seda energiaallikaga, mis pole mitte ainult taastuv, vaid ka palju turvalisem kui bensiin.

Sel aastal Rahvusvaheline autonäitus Los Angeleses debüteeris palju uusi disainilahendusi ja Lõuna-Kalifornia elanikud saavad sellest rõõmu tunda Hyundai’s vesinikkütusega 2015. aasta Tucsoni linnamaastur on jõudmas Lõuna-Californias järgmisel kevadel, nii Los Angelese kui ka Orange'i maakondadesse. Ja kui soovite olla üks esimesi, kellel on laiendatud proovisõit, on teil varsti võimalus rentida Hyundai kütuseelemendi Tucson maasturit lõunapoolsetes kohtades asuvates ettevõttes Californias. 2015. aasta Tucsoni FCEV põhineb Hyundai ix35 kütuseelemendil, mis käivitati Euroopa turgudel selle aasta alguses. Samuti plaanib California jätkata elanikkonna H2 kättesaadavuse laiendamist, kavandades vähemalt 100 H2 tankimiskohta kogu riigis. Põhifunktsioonide hulka kuulub tankimine vähem kui 10 minutiga koos 240 V laadimisega ja suurem vahemik * kuni 300 miili. See statistika on väga muljetavaldav võrreldes kõigi teiste tänapäeval kasutatavate elektrisõidukitega (EV) nõuavad vähemalt 3 tundi * 240 V laadimisega või vähemalt 14 tundi * 110 V laadimisvõimalusega ja vahemikuga kuni 10 tundi 150 miili. Hyundai vesinikkütusega 2015. aasta Tucsoni kütuseelement pakub samasugust sõiduvahemikku nagu bensiinimootor sõidukil, kuid mille heitgaasitorude heitkogused on nullid, on ainus kõrvalsaadus aur (soojus ja vesi, mida tekitab mootor). Ja 2015. aasta Tucsoni kütuseelement on võimeline käivituma ja töötama temperatuuril, mis on madalam kui null.

2015. aasta Hyundai Tucsoni vesinikkütuseelement “FCEV” - liisingut pakutakse 499 dollari eest kuus, mis sisaldab tasuta vesinikkütust ja hooldust

Lõpuks jõuavad USA-sse taskukohased autod, mis töötavad vees (H2): alates 2 999 dollarist on teil võimalik rentida vesiniku Powered by 2015 Tucsoni kütuseelementi 499 dollarit kuus 36 kuu jooksul ning see sisaldab „piiramatut tasuta vesiniku tankimist” ja vesiniku versiooni teenusest „Teie teeninduses teenindaja teenindushooldus”. mis sisaldub komplekti hinnas üür. Esitatud teabelehel pole üksikasju ühe sellise maasturi ostmise kohta kahjuks.

HYUNDAI MOTORFIRM - Tucsoni kütuseelemendi (FCEV) 2015 debüüt - 2013. aasta Los Angelese rahvusvaheline autonäitus

Praegu on USA-s vaid kümme avalikku vesiniku tankimisjaama ja neist üheksa asub Californias, tagades, et Tucson on saadaval ainult kuldses osariigis - täpsemalt vaid neljas esinduses. Hyundai ütles oma avalduses, et "Tucsoni kütuseelemendi kättesaadavus laieneb ka riigi teistesse piirkondadesse vastavalt vesiniku tanklate kiirenevale kasutuselevõtule". Teisisõnu, tehnoloogia on taaskord ees infrastruktuurist, mis jääb Põhja-Ameerika suurimatest linnadest kaugemale.

KÜTUSEKOLONSÕIDUKID

Kütuseelementide tehnoloogia on mitmel viisil ideaalne lahendus. Kui bensiini ei kasutata, eraldab see ainult veeauru, soojust (mis annab autole jõudu) ja vesinikku. Teisisõnu, mitte mingisuguseid kahjulikke heitkoguseid. Hyundai tutvustas 2008. aasta Chicago autonäitusel i-Blue ideeautot, tutvustades kolmanda põlvkonna kütuseelementide mootorit ja esimest Hyundai, mis oli nullist ehitatud kütuseelemendi enda ümber. I-Blue on võimeline enne tankimist läbima enam kui 370 miili ja suudab saavutada tippkiiruse üle 100 miili tunnis.

Ettekandes rääkides kiitis Hyundai Motor America tegevjuht John Krafcik vesinikutööd, mida Honda ja Toyota siin 2013. aasta Los Angelese autonäitusel teevad ja ütles: "Arvame, et kütuseelementide tehnoloogia suurendab saastevabade sõidukite kasutuselevõttu ja me jagame kõiki keskkonnaalaseid eeliseid." 2015. aasta Tucson FCEV seab a uus elektrisõiduki verstapost tootvale EV-maasturile, mille eeldatav ulatus on 300 miili ja mille täitmisaeg on alla 10 minuti koos elektrilise momendiga mootor. Groovy rohelise auto autohuvilistele kogu riigis on väga uudishimulik näha, milliseid FCEV mudeleid järgmisena Hondast, Toyotast ja USA turult tutvustatakse.

Hyundai täielik pressiteade

2015 Tucsoni kütuseelement

TEHNILISED ANDMED

Mõõtmed

• Kogupikkus (tollides):: 173.6
• Üldkõrgus (in):: 65.0
• Kogulaius (tollides):: 71.7
• Teljevahe (sisse):: 103.9
• Esikülg (sisse):: 34.6
• Tagumine esikülg (sisse) 35.0

Jõuülekande spetsifikatsioonid

• Mootor:: 100kW induktsioonimootor - vesinikkütuseelement 24kW liitium-polümeer akuga
• Maksimaalne võimsus:: 134 HP / 5000 (EST)
• Maksimaalne pöördemoment (pöördel / p / min):: 221/1000 (EST)
• Draivi tüüp ::FWD
• Käigukast:: Automaatne
• Vesiniku kütusepaagi maht:: 12,4 naela (38gal) kiirusel 10 000 sekundit

Toimivuse andmed

• Maksimaalne sõiduulatus:: kuni 300 miili
• Sõiduki maksimaalne kiirus (MPH):: 100
• Kiirendus (0–62MPH):: 12,5 sekundit
• CO2 emissioon (g / miil):: null - maanteemaksuvaba

* Põhineb uuel Euroopa sõidutsüklil

Hind:: TBD, Rendivõimalus kuus 500,00 dollarit, allahindlus 3000,00 dollarit

https://www.hyundaiusa.com/tucsonfuelcell